旭日初升
2019-03-13 11:33
来源:未知
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比如一通电话。是的,这个非常老套而又毫无预兆的转折,在这个毫无新意的故事中再一次的毫无悬念的出现了。有人说,机务工作者常挂在嘴边的每一段故事中,都有一架在意外位置出现意外故障的飞机。此言诚不我欺也!领导通知,b-2298飞机在廊桥区域停靠时,检查发现左侧主起落架解锁作动筒漏油,需要立即停场更换!并且在完成更换后,需要顶升飞机,进行起落架收放测试。

更换完成、顶升到位、测试正常、放下飞机、撤除设备。次日3时,b-2298飞机换件工作全部结束。虽然暑运还在继续,还有更多的川航人伴随着暑运战歌的节拍,在神州天地间翩翩起舞。然而对定检一中队二分队的年轻人们而言,是时候给这2012年7月31日的这一小节暂划上一道休止符了。没有红日,不见朝阳,定检人的身影只是再一次的悄然隐没入北头基地迷蒙的夜色,释然地驰归各自的梦乡。

江鸥霁月相映红,披星戴月的工作者们来往穿梭其下,紧锣密鼓,热火喧天。尽管已是深夜,而他们仍如昼间工作之时,宿夜不休,兢业可鉴。在一部分工作者进行作动筒更换的同时,千斤顶操作人员也同步进行着顶升的准备工作,以待双方工作同步完成后,便可迅速展开顶升工作,行云流水,衔接自如。

这不是煽情,也无需煽情。机务人所不倦追求的,无非是呈与职责的一份无悔答卷。他们远离镁光灯下光圈的环抱,大多数时候只是以文件、报告中的一行行数字出现在人们的眼前。甚至,他们在大多数时候,可能也只是希冀着人们将之淡忘---没有不安全事件需要被提及,也是对机务人的褒奖。

暑运事大,运力优先。定检人上下一心,决意排除万难,分头转运工装设备和航材物资,立即开赴廊桥机位,力争在次日一早将b-2298飞机重新投入航线运营,避免因等待牵引而将维修工作延误至次日进而影响航班。经历了一整天的满负荷工作,他们仍然保持着饱满的热情,鼓足干劲,于晚22点过,在基地车队的密切协同下,将三台飞机顶升用大型千斤顶、5只千斤顶用氮气瓶以及相应的大批工具、航材等所需物资分批转运至远离北头基地的廊桥117机位。

针对这样一个关系航空安全的重要部件,已有相当拆装经验的机务兄弟们认真仔细地按照手册、工卡中的相关要求进行平移罩的拆卸,上午便完成了拆卸工作,只需再申领另一套反推平移罩进行安装即可。但是作为其平移罩串件来源的b-6025飞机在完成一个航班任务后,预计下午13时许才能重回双流空港,并且b-6025飞机返回双流后还需要进行工作量更为繁重的c函道整体更换任务。查询航班安排后,一个使问题进一步复杂化的消息接踵而至:b-6025号机预计晚21点还要执飞成都至桂林航线的航班!暑运运力紧张,牵一发动全局,面对如此复杂的运营、维护任务安排,如何保障施工进度和工程质量、如何确保公司收益最大化?何去何从,是一个现实而严峻的考验。

民航资源网2012年8月2日消息:滴答、滴答、滴答,汗水如雨而下,敲打在骄阳炙烤下的机坪,一如催动战阵的鼓点。随着暑运攻坚节拍的日益急促,气温与体温都在逐渐白热化。北头机坪的奋战景象在翻滚的热浪中渐渐模糊、融化,蜕变成一幅由各色的“忙碌”涂抹而成的印象派油画,色彩浓郁,对比强烈。面对这道暴晒于七月流火中的鲜活风景,每一个经过安检口进入机坪的工作者恐怕都不得不感慨这样一个焦灼的现实:暑运就是这么一块火辣辣的机坪,飞机在哪头,我们在哪头。

川航人,都是这样,用对自己的“狠”,践行着对旅客的“诚”,对企业的“真”。

对在廊桥机位的故障飞机进行维修施工会有较大的难度,主要的原因在于廊桥距离我北头维修基地较远,各种维修支援力量、工装设备和技术资料难以及时保障。而如果选择将飞机牵引回北头基地再进行修理,则因为要穿越候机楼前的繁忙滑行道,我们的牵引申请一般都需要等待到凌晨时分机场关闭之后才能获得批准,其调度难度和等待牵引所消耗的时间可能会远甚于转运物资后在廊桥就地展开工作,一番考量后,大家选择在廊桥117机位就地开展工作。

(供稿:四川航空股份有限公司工程技术分公司,

b-2340号机就静静地安卧在机坪的那一头。作为四川航空股份有限公司(sichuan airlines co., ltd.,简称“川航”)最早引进的一架空中客车a320飞机,她不知疲倦的飒爽身姿伴随川航的成长、壮大,走过了漫漫的十七个年头。如今,她依旧与我们一道奋战在暑运一线,风采不减当年。然而所有人都明白,已渐渐步入暮年的她现在更加需要的,是来自川航人精心细致的体贴呵护和完善保障。旭日初升,就在这位川航元老的身畔,成都维修部定检一中队部分人员已经按照生产计划安排,早早来到停机位,展开了b-2340飞机左发动机内侧反推平移罩的更换作业。一天的工作就此拉开帷幕,一场每天都在北头上演、“抢航班,保正常”大戏的序章悄然奏响。

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一番细致周密的工作安排,是顺利进行工作的先决条件。b-6025飞机落地之后,吊具等工装到位、拆卸c函道、拆卸反推平移罩、转运平移罩、恢复b-2340飞机反推平移罩、领出全裸的新c函道,进行反推格栅、两个反推作动筒等c函道部附件串换、安装反推平移罩、重新安装b-6025飞机c函道等等,工作按照计划有条不紊的次第展开。下午16时许,b-2340飞机反推平移罩更换完成;晚上21点刚过,b-6025飞机也最终结束了c函道的更换。

暑运的节拍在分秒间滴答而走,令人欣慰的是,川航的机务工作者们并不是头一遭面对这样的难题。早已得到消息的成都维修部以及定检一中队领导,未雨绸缪,提前安排当天定检一中队二分队人员分批次进场,在人员调配与工装设备分配上侧重保证b-2340号机工作的优先完成,使其在安全有效时间内具备投入航线运行的能力,顶替下午才能开展工作的b-6025飞机执飞晚间航班,最大限度保障公司暑运运力。同时为b-6025飞机留出充足的施工时间和人力物力,在保证工作质量、进度的前提下,将其停场时间压缩到最短,间接地争取为公司再提供一部分潜在运能。

此间定检一中队二分队所历经的种种桩桩,其实大多不过是他们日常工作的又一次重现,所有的工作步骤与技术手段也都是在按照相关手册规定进行的标准化施工,这似乎并不值一提。然而定检工作的某些独特内涵,也许在他们计划内工作已然全部完成之后,才能得以淋漓精致的体现。

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